Paradas inteligentes
Nombre oficial: Ley para la implementación de paradas inteligentes con energía limpia y datos abiertos
Dónde va
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Antonio José Ortega Gutiérrez, Rocio Alfaro Molina, Johnatan Jesús Acuña Soto, Priscilla Vindas Salazar, Sofia Alejandra Guillén Pérez, Andrés Ariel Robles Barrantes, Oscar Izquierdo Sandí, Paulina María Ramírez Portuguez, Johana Obando Bonilla
La vota la comisión que la estudia
Ver en qué comisión se vio
- Comisión de Ciencia, Tecnología y Educacióndesde el 8 abr 2026
Según la tramitación oficial de la Asamblea.
Necesita la mayoría de quienes estén presentes (29 si votan los 57) · puede subir a 38 durante el trámite
Por qué
Mayoría absoluta — 29 de 57 si votan todos
La regla general (art. 119) es la mitad más uno de los diputados presentes: 29 si votan los 57. Para algunos proyectos, un informe del Departamento de Servicios Técnicos o un criterio de la Sala Constitucional puede elevar el requisito a 38; eso se determina durante el trámite, no se sabe de antemano.
La estudia la Comisión de Ciencia, Tecnología y Educación · 7 diputaciones
Qué sigue
Espera las respuestas de las instituciones consultadas antes de continuar su discusión en la comisión.
De qué trata
Ordena implementar paradas de transporte público inteligentes, que funcionen con energía limpia y publiquen datos abiertos, o sea información del servicio accesible a cualquiera.
Para conversar
El problema que dice venir a resolver
Quienes lo firman parten de que la infraestructura que sostiene al transporte colectivo —en especial las paradas de autobús— está en muchas localidades en condiciones obsoletas, inseguras y excluyentes. Sostienen que esas deficiencias golpean de forma desproporcionada a mujeres, personas adultas mayores, personas con discapacidad, estudiantes y personas cuidadoras, y que limitan su derecho a la ciudad: el derecho colectivo a habitar, usar, transformar y disfrutar la ciudad en condiciones dignas.
Citan un estudio de la ONU según el cual para 2030 dos de cada tres personas vivirán en áreas urbanas, frente al 54 % de 2018, y datos de la SUTEL, la Superintendencia de Telecomunicaciones, de 2023, según los cuales más del 93 % de la población tenía acceso a un teléfono inteligente. Aun así, argumentan que las pantallas en la parada sirven a quien no usa celular, y que el pago debe admitir efectivo y tarjetas.
Como antecedentes mencionan Montevideo, con 1.427 refugios equipados, y el piloto de la Municipalidad de Cartago con WiFi, videovigilancia y botones conectados a la Policía Municipal. Señalan que la propuesta nace de una iniciativa ciudadana del Parlamento Joven Mujeres por el Clima, cuya exposición de motivos acogen sin modificar.
Qué dice el texto
- Es voluntario: No obliga a ninguna municipalidad: cada gobierno local decide si aplica la ley, y las paradas que instale quedan en su propiedad y bajo su responsabilidad de operación y mantenimiento.
- El equipo mínimo: Toda parada instalada bajo esta ley debe llevar panel solar, pantallas con horarios y ubicación de los buses, luces LED automáticas, cámaras, botón de emergencia ligado a la red municipal o policial, WiFi o carga USB y sensores de aire, temperatura y ruido.
- Accesibilidad y género: Exige rampas, señalización visual, auditiva, táctil y en braille, espacio para dispositivos de asistencia, mobiliario para personas cuidadoras con menores, iluminación sin puntos ciegos y botones de pánico.
- Quién participa del diseño: Las paradas deben diseñarse con participación activa de mujeres, juventudes, personas con discapacidad y organizaciones del territorio durante la planificación y validación de la obra.
- Los datos que se publican: Los datos de las paradas van a una plataforma nacional de acceso libre y gratuito, creada por el Consejo de Transporte Público con MOPT y MICITT: horarios, frecuencias, tiempos de espera, ocupación, variables ambientales y reportes de mantenimiento.
- Qué no pueden recolectar: Prohíbe recoger información que identifique a la persona usuaria: nombres, cédulas, rostros o ubicación individual en tiempo real. Solo se permiten datos anonimizados, y las apps asociadas requieren consentimiento informado y cifrado.
- Reciclaje que da saldo: Permite instalar máquinas cerca de las paradas que reciben residuos reciclables, los identifican con sensores y acumulan saldo. Su uso es gratuito y no exige tener cuenta bancaria ni crédito.
- La guía en seis meses: El MOPT y el MICITT, con la Unión Nacional de Gobiernos Locales y el IFAM, tienen un plazo máximo de seis meses para elaborar el protocolo técnico que guíe a las municipalidades interesadas.
El porqué sale de la exposición de motivos y los puntos, del articulado del texto presentado el 5 de marzo de 2026. El argumento es de quienes lo firman; el proyecto puede cambiar durante el trámite.
El expediente completo —con el texto del proyecto— está en la consulta de expedientes de la Asamblea (se busca con el número 25.430).
Qué pasó la semana del 17 al 23 de agosto
La comisión aprobó por siete votos a cero consultar el proyecto al MICITT, al MOPT, al Consejo de Transporte Público, a la Unión Nacional de Gobiernos Locales, a la PRODHAB, al Laboratorio de Análisis Ambiental de la UNA, al Centro para la Sostenibilidad Urbana y a Mideplán.
mié, 19 ago · Comisión
Fuente: el acta de la sesión 1 de la Comisión de Ciencia, Tecnología y Educación (mié, 19 ago). La Asamblea no permite enlazarla directo: se busca por fecha en su consulta de actas de comisiones.