Acuerdo aéreo con El Salvador

El problema que dice venir a resolver

Quienes lo firman parten de que Costa Rica y El Salvador quieren fortalecer sus relaciones aerocomerciales y sostienen que los servicios aéreos internacionales eficientes y competitivos mejoran el comercio, el bienestar de los consumidores y el crecimiento económico. Afirman que el acuerdo, firmado en noviembre del 2024, se enmarca en una tendencia mundial a liberalizar el transporte aéreo, es decir, a quitarle límites y controles estatales a las rutas y frecuencias de las aerolíneas.

Sostienen que aprobarlo representa un avance en materia aeronáutica y una oportunidad para el desarrollo turístico y económico: dicen que la apertura fomenta exportaciones e importaciones, atrae turistas y con ellos divisas, y muestra una apertura que haría que otros países quieran mantener relaciones aerocomerciales con Costa Rica.

Agregan que este tipo de acuerdos es un paso hacia la integración regional, porque facilita la cooperación entre las aerolíneas de ambos países, mejora la conectividad y fortalece las relaciones diplomáticas y económicas.

Qué dice el texto

• Quién puede volar: Cada país puede designar una o más aerolíneas para operar las rutas acordadas y sustituirlas. El otro país debe autorizarlas sin demora, siempre que cumplan sus leyes y demuestren que están calificadas.
• Rutas y frecuencias: Los vuelos de pasajeros, carga y correo pueden operar sin límite de frecuencias entre cualquier punto de ambos países, con hasta quinta libertad: llevar pasajeros o carga entre el otro país y un tercer país.
• Vuelos solo de carga: Los servicios exclusivos de carga no tienen restricción de frecuencia, capacidad, rutas ni tipo de aeronave, y llegan hasta séptima libertad: volar entre el otro país y terceros países sin tocar el suyo propio.
• Lo que no se permite: Ninguna aerolínea designada puede cobrar por llevar pasajeros, carga o correo entre dos puntos dentro del territorio del otro país. El acuerdo tampoco valida pactos entre aerolíneas que restrinjan o distorsionen la competencia.
• Alianzas entre aerolíneas: Permite código compartido, bloqueo de espacio y arrendamiento de aeronaves, con autorización previa de la autoridad aeronáutica, que decide en un mes, y con la obligación de informarle al pasajero cuál empresa presta el servicio.
• Cobros en aeropuertos: Los cargos por uso de aeropuertos e instalaciones a la aerolínea del otro país deben ser justos, razonables y no mayores que los que pagan las aerolíneas nacionales por servicios similares.
• Si hay fallas de seguridad: Cada país puede inspeccionar las aeronaves del otro y pedir consultas sobre normas de seguridad. Si no se corrigen las fallas en quince días, se justifica suspender o limitar el permiso de operación; en casos urgentes, de inmediato.