Acuerdo aéreo con Chile

El problema que dice venir a resolver

El proyecto no trae una exposición de motivos propia: el único razonamiento que aparece es el preámbulo del convenio firmado con Chile. Ahí los dos gobiernos dicen que quieren un transporte aéreo internacional basado en la competencia entre aerolíneas, con la menor intervención estatal posible, y facilitar la expansión de ese transporte.

Sostienen también que buscan que las aerolíneas ofrezcan a pasajeros y a quienes despachan carga más opciones y las tarifas más bajas posibles, sin discriminación ni abuso de posición dominante, y que las estimulen a fijar precios innovadores y competitivos.

Agregan que quieren garantizar el mayor grado de seguridad en la aviación, y declaran su preocupación por los actos o amenazas contra las aeronaves que ponen en riesgo a las personas y minan la confianza del público en la aviación civil.

Qué dice el texto

• Las rutas: Permite a las aerolíneas designadas de ambos países volar entre Costa Rica y Chile y hacia terceros países sin límites de rutas, frecuencias ni tipo de avión, con las libertades de tráfico tercera a sexta.
• Solo carga: En vuelos exclusivos de carga suma la séptima libertad: la aerolínea puede transportar carga entre el otro país y terceros países sin necesidad de tocar su propio territorio.
• Lo que no se puede: No concede cabotaje: una aerolínea costarricense no puede vender vuelos internos dentro de Chile, ni una chilena vuelos internos dentro de Costa Rica.
• Los precios: Cada aerolínea fija sus tarifas según el mercado. Los Estados solo pueden intervenir contra tarifas discriminatorias, abusivas por posición dominante o artificialmente bajas por subsidios o para sacar competencia.
• Impuestos: Exime de derechos de aduana e impuestos a los aviones en servicio internacional, su equipo, repuestos, combustibles, lubricantes y provisiones de a bordo, salvo el cobro por servicios efectivamente prestados.
• Quitar el permiso: Cada país puede negar, revocar, suspender o condicionar la operación si la aerolínea no está constituida ni tiene oficina principal en el país que la designó, si el control no está en manos de sus nacionales o si incumple leyes.
• Plata y oficinas: Las aerolíneas pueden abrir oficinas, traer personal propio, hacer su propio servicio en tierra, vender tiquetes en moneda local o convertible y enviar sus ganancias a la casa matriz sin restricciones ni gravámenes.