Acuerdo aéreo con Uruguay

El problema que dice venir a resolver

Quienes lo firman parten de que un acuerdo de servicios aéreos con Uruguay fortalece los lazos de cooperación entre ambos países y de que servicios aéreos internacionales eficientes y competitivos mejoran el comercio, el bienestar de los consumidores y el crecimiento económico.

Sostienen que el instrumento representa un avance en materia aeronáutica y una oportunidad para el desarrollo turístico y económico del país, y que se enmarca en una tendencia mundial a liberalizar el transporte aéreo, es decir, a reducir los controles estatales sobre rutas, vuelos y tarifas.

Agregan que esa apertura haría que otros países quieran mantener relaciones aerocomerciales con Costa Rica, y que la figura del código compartido —vender un vuelo con el nombre de una aerolínea aunque lo opere otra— y el arrendamiento de aviones dinamizan el mercado.

Qué dice el texto

• Qué rutas se abren: Las aerolíneas designadas por cada país pueden volar desde cualquier punto de su territorio hacia cualquier punto del otro, con escalas intermedias y continuando hacia terceros países.
• Cuántos vuelos: Cada país puede designar varias aerolíneas y ninguna puede limitar unilateralmente la cantidad de vuelos, la capacidad ni el tipo de avión del otro, salvo por razones aduaneras, técnicas, de seguridad o ambientales.
• Los pasajeros: Se otorgan derechos de hasta quinta libertad del aire en pasajeros: una aerolínea costarricense puede recoger pasajeros en Uruguay y llevarlos a un tercer país, siempre que el viaje empiece o termine en Costa Rica.
• La carga: Los vuelos solo de carga llegan hasta la séptima libertad del aire: pueden operar entre el otro país y terceros países sin tocar el suyo, sin límites de frecuencia, capacidad, rutas, tipo de avión ni origen y destino de la carga.
• Lo que no se permite: Ninguna aerolínea del otro país puede cobrar por llevar pasajeros, carga o correo entre dos puntos dentro de Costa Rica; el transporte interno queda excluido.
• Los precios: Cada aerolínea fija sus tarifas según el mercado. Los gobiernos solo pueden intervenir contra tarifas discriminatorias, abusivas por posición dominante o artificialmente bajas por subsidios; si tras consultas no hay acuerdo, la tarifa sigue en vigor.
• Impuestos y aduanas: Equipo, repuestos, combustible y provisiones a bordo quedan exentos de derechos de aduana mientras no se descarguen; el equipaje y la carga en tránsito directo también. Las ganancias tributan según la ley de cada país.