Acuerdo aéreo con Austria

El problema que dice venir a resolver

Quienes lo firman parten de que las relaciones entre Costa Rica y Austria son amplias y cooperativas, y de que hacía falta un marco legal y operativo que ordenara la prestación de servicios aéreos entre los dos territorios. Sostienen que la eficiencia y la competencia en los servicios aéreos internacionales fortalecen el comercio, el bienestar de los consumidores y el crecimiento económico.

Argumentan que el acuerdo abre la posibilidad de conexiones directas o ampliadas, tanto de pasajeros como de carga, y que con eso se impulsa el desarrollo turístico y económico del país. Lo presentan además como parte de la tendencia mundial hacia la liberalización del transporte aéreo —abrir el mercado de vuelos a más operadores y con menos restricciones— y como una señal de apertura que facilitaría nuevos acuerdos aerocomerciales con otros Estados.

Qué dice el texto

• Qué vuelos habilita: Las aerolíneas designadas por cada país pueden sobrevolar el otro, hacer escalas técnicas y llevar pasajeros, equipaje, carga y correo entre Costa Rica y Austria, por rutas que incluyen cualquier punto intermedio y cualquier punto más allá.
• La quinta libertad: Llevar tráfico entre el otro país y un tercer país —la llamada quinta libertad— no queda concedido de entrada: solo se puede ejercer si las autoridades aeronáuticas de ambos países lo aprueban.
• Lo que queda prohibido: Ninguna aerolínea puede cobrar por transportar pasajeros, equipaje, carga o correo entre dos puntos dentro del territorio del otro país: los vuelos internos quedan fuera del acuerdo.
• Quién puede volar: Cada país puede designar varias aerolíneas, siempre que estén establecidas en su territorio, tengan licencia vigente y estén bajo su control efectivo. Si dejan de cumplir, el otro país puede suspender o revocar el permiso de operación.
• Los precios de los tiquetes: Cada aerolínea fija sus tarifas según el mercado y no tiene que registrarlas; los gobiernos solo intervienen contra precios discriminatorios, abusos de posición dominante o precios artificialmente bajos por subsidios estatales.
• Código compartido y alquiler: Una aerolínea puede vender vuelos operados por otra, incluso de terceros países, y usar aviones arrendados con autorización de ambas autoridades. Al comprador hay que decirle antes del embarque quién opera cada tramo.
• Los vuelos solo de carga: Las aerolíneas de carga tienen acceso sin discriminación a las instalaciones de manejo y almacenamiento, pueden fijar sus propias tarifas, usar otros medios de transporte y hacer acuerdos de cooperación con otras aerolíneas.